随着我上了高中，之后进入大学，对于车的兴趣也越来越浓厚。从我有印象自己开始喜爱车以来，个人的梦幻车款，就是Audi TT。那经典耐看的外型设计，百看不厌而且总是能够吸引众人目光的线条，一直让我着迷不已。而从TT的销售成绩来看，和我有相同看法的人还不在少数。
　　而在Audi TT大改款之后，我也有了与心目中的梦幻车款一亲芳泽的机会。试驾的3.2车型，除了拥有强劲动力之外，着名quattro四驱系统也是TT 3.2一大卖点。迷人的外表与内在，试驾过后让我依旧不改初衷，梦想始终情归TT。
　　少了圆滚，多了肌肉
　　从上一代到这一代，Audi TT历经了长达八年的时间。设计上正好迎接Audi全新家族设计，那显眼的盾型水箱护罩，让TT作为Audi家族一员能轻易地被辨认出来。而车头那富有立体感的鹰眼头灯，眼神锐利有如肉食动物一般，随时准备可以吞噬路面。





『更多杀气以及运动感，让全新一代的TT更符合双门跑车的定位』
TT上一代的造型，已经可说经久不衰，就算新款推出之后，还是一样耐看。不过个人认为，既然是跑车，就应该要多点杀气。因此增添更多硬梆梆的线条以及板金肌肉以后，Audi TT更接近我心目中理想的跑车长相。尤其是那宽厚突出的轮拱与饱满的后档板设计，彷彿在向观者宣示这辆车的能耐。搭配3.2升车型专属10辐造型铝圈，彻底展现那时尚动感的特质。



『再导入Audi全新世代的家族特色，TT变得更容易辨识，而且也更具时尚感』



『后扰流具有随车速自动升降的功能，也可以手动控制』
　　车身尺码与空间，亦是新TT进化的重点，新TT的车身尺码，比起前代车型长13公分与宽8公分，而轴距亦由2,422mm增加到2,468mm，让整体车身更加宽敞与修长，对于内部空间亦有所帮助。另外还有一处值得注意的地方，那就是能够随速度自动升起的后扰流翼。在自动模式下，当车速达到120 km/h时，后扰流翼会升起，并于车速降到80 km/h时自动还原降下。当然，车上还有手动操控按钮，就算想要用时速30km/h升起后扰流招摇过市，也一样没问题。
更贴近豪华
　　TT采用深色内饰为基调，3.2车型还拥有真皮包覆专属套件，包含手煞车把手、中央扶手、仪表板上盖与车门扶手等，让顶级3.2车型的内饰质感，有进一步提升。除此之外，标备原厂真皮运动桶椅上的皮质，也换成Nappa顶级材料，以凸显这辆车的身价。
　　深色基调的内饰，整体风格沉稳踏实，辅以一些镀铬装饰，让车室整体氛围散发出时尚科技味道。握感优异的方向盘，赛车化造型也让驾驶视觉获得享受。双环仪表，也同样充满战斗气息。深身处TT的车室里，不由自主就会想要握紧方向盘，好好与这一辆美艳巨星来场速度盛宴。





『深色基调的内饰，沉稳踏实，辅以镀铬装饰，散发时尚科技味道更享豪华体验』
　　虽然TT内饰座椅是四座设计，不过相信大家也都明白一点，就是coupe车型的后座，与其说是座椅，倒不如说是前座后方置物空间。放个手提包、一隻小狗，比较恰当，载人还是免了。因此TT在设计上，自然会把座舱配备集中在前座部分，标准配备双前座八向电动座椅、四向电动腰靠调整、恒温空调、定速巡航系统与3.2配备由12颗BOSE扬声器所组成的音响系统，豪华感受不在话下。



『定速、恒温空调、电动座椅、BOSE音响等等，TT可不是一辆简单的双门跑车』
饱满动力源源不绝
　　3.2车型搭载的V6引擎，最大输出为250匹马力以及32.7公斤米扭力。搭配总重1,430公斤的车身，从完全静止加速到100km/h只需要5.7秒。大排气量引擎所能提供的顺畅性，的确能够让驾驶留下深刻印象。在市区轻踩油门，车辆反应快速轻巧，需要加速的时候，只要把油门踩深一点，那饱满的动力就能够及时涌现，提供驾驶超车时所需动力。



『3.2升引擎动力饱满，反应轻快，不过变速箱的换档速度差强人意』
　　离开市区到了郊区山路，在面对上坡路段时，强大饱满的动力让TT如履平地一般顺畅。所搭载的S-tronis自手排变速箱的反应速度并没有迅速到令人赞叹，不过仍有较好的反应，让人依旧能够享受速度快感。为了进一步感受这具V6引擎的实力，将变速箱切换至手排模式，由自己选定档位，将转速维持在3,000~5,000转上下，极为灵敏的引擎反应，让TT出弯再加速能够占得先机，足以将后方来车远远拋在九霄云外。



『250匹的马力，让TT 3.2就算上坡也一样轻松自在』
　　250匹的动力，在弯道上的时候对TT来说有点多，在底盘与动力的平衡性上，会觉得动力稍微超过底盘。也正因为这样，让驾驶乐趣在控制收放之间，得以更上一层楼。尤其3.2车型还有Audi自豪的Quattro全时四轮传动系统，当我驾驭着这辆车在山路上驰骋，几乎舍不得停车！
　Quattro蜥蜴的过瘾
　　在山路上，轴距长2,468mm的TT，转向反应十分灵活，而Quattro四轮传动系统，更让TT拥有绝佳的弯道极限。TT 3.2转向反应中性，几乎是方向盘打到哪，车头就会指向哪里。而且在弯中踩下油门，四条轮胎依旧能够稳稳地抓在路面上，让车辆高速划过弯道。
　　于是，我逐渐将车速提高，想看看Quattro的极限到底在哪。随着速度增加，这种全时四轮传动的车辆，所呈现出来的反应多半都是轻微的转向不足。TT 3.2也的确有这这样子的特性，进弯速度略高时，会出现轻微的转向不足反应。这个时候如果补油门，则会增加转向不足的程度，车头会逐步朝向弯外滑动。然而，Quattro的稳定性，在这种时候正是发挥的好机会。



『TT转向反应灵活，再加上Quattro四轮传动系统的帮助，弯道极限颇高』
　　TT以高速冲向弯道之际，我转动方向盘让车头朝向弯道出口，而过高的车速让车辆呈现转向不足的反应。不过一切依旧能够在驾驶的掌握之中，轻微而且不突然的转向不足，只需要放开油门就能够回到既定路线上。而再加上ESP、EDL电子防滑差速器、ASR循迹防滑等电子系统的帮助，驾驶TT成为一件过瘾，但是却很安心的享受。
我的梦
　　虽然我还是买不起，不过，开过全新Audi TT之后，让我更加确定我的初衷。那就是Audi TT，仍然会是我心目中的梦幻车型。开起来过瘾，展现给朋友拉风，虽然实用性这部分有待商榷。但关于梦想这档子事情，谁会多考虑实用这种煞风景的问题？



『再等八年，也许就有机会让TT停在我家车库...希望如此』

[ 本帖最后由 bodbobo 于 2008-8-30 17:07 编辑 ]

楼主,真是个有钱人哦.能玩这种车的人,一定不简单.这只是我的一个梦想呀,你却实现了,恭喜.

车型和内饰都很棒，就是不知道价格是多少钱。