虽然本田旗下的高端品牌讴歌始终来讲属于日本品牌，但是真正意义上它却流淌着美国血液，无论是当初的目标市场还是现在的设计室，讴歌都是在美国诞生，因此把讴歌算作半个美国货也并不为过。那么这个由日本人经营又成长于美国市场的日本品牌碰上地道的美国豪华代表凯迪拉克又会是怎样的情况呢，尤其又是在这个大家都宣扬运动性能的场合里，新凯迪拉克CTS与讴歌新TL的较量就显得更有意思了。
造型：钻石切割的华丽无人能及
自凯迪拉克确立钻石切割设计趋向以来，以独特的线条为主要元素的凯迪拉克重新唤起了人们的激情。在以运动为主打的新CTS上，这种由来已久的笔法早已渗透到了骨髓，不但棱角线条饱满，张力十足，还处处体现了凯迪拉克一贯的传统作风。前脸象征胜利的“V”形家族设计代表了它高贵的血统，而大气的格栅也十分贴合年轻的动感定位，同样棱角分明的大灯也确实有钻石般的华丽气质。尾部造型一如既往的简约而不简单，厚实的保险杠配以简单的尾箱门，不过重点不在这个而是那两组LED尾灯和高位刹车灯上，晶莹剔透的造型再次阐述了钻石切割艺术的真谛。
新凯迪拉克CTS家族式V型前脸
讴歌新TL前脸格栅金属感十分强烈
相对来说，讴歌新TL虽然由美国加州托兰斯设计室所设计，但是它毕竟参入了某些日本人的审美理念，所以它和纯正的美国味道还是有一定的区别。讴歌TL同样是一款以运动为主打的高端车型，在它身上同样能体现出动感激进的风格元素，最明显的应该是前脸双五角形格栅，以一股侵入之势直插入TL的双眼之间，杀伤力顿然显现，而且它还充满了金属感。讴歌TL的车身侧面并无太多亮点，这和凯迪拉克CTS协调的侧身过渡不太一样，CTS的车身并没有刻意点画，但是整体感更为引用人。值得一提的是TL的尾部还是可圈可点的，紧凑而又层次分明，尤其是加入LED技术的尾灯组，科技感并不比凯迪拉克CTS差多少。
尾部的LED灯组是亮点
尾部极富现代感的设计是TL的最大特色
应该说两款车型的外形完全是为了两种不同的客户群体而设立的，而且讴歌TL的日式笔墨依然浓重，对于它的延展创新性可能会有一定的局限。总的来说CTS显然更为年轻和动感，而且那刀锋般的线条确实够杀眼球。
内饰：科技感玩味十足
如果要说配置区别，应该说它们的差距并不会太大，毕竟它们定位级别在那里，但是这两款车的内饰氛围却是有根本上的区别的。凯迪拉克CTS得益于豪华的家族血统，内饰更为老成，除了各豪华车型惯用的真皮内饰之外，在运动主旋律下它还加入了一些实木饰条，而中控台按钮区则以光亮的类金属面板设计，又突出了一定的前卫科技感，使得凯迪拉克CTS的内饰风格捉摸不定，再加上中控台上的的触摸式液晶显示屏、DVD娱乐系统、40G车载硬盘导航系统以及一系列专用外部接口等高科技，要豪华有豪华要科技有科技，确实够耐人寻味。
中控台的设置更显文化底蕴
新TL的内饰则更多注重了科技氛围
当然科技感在讴歌TL上也是表现得淋漓尽致的，毕竟日本的电子科技可是数一数二的。在TL的中控台上很难找到凯迪拉克那种历史的韵味，不过高科技玩意却是无处不在的，当然CTS有的它也都有，比如中文导航系统、40G硬盘、Acura/ELS Premium 10喇叭环绕立体声音响系统、蓝牙、USB接口、AV复合视频接口、方向盘控制按钮等等一应俱全，而至于真皮加热座椅、电动调节带记忆功能这些都算是小儿科。
科技应该是这种大玩具中最好的卖点，所以这两款车无疑都将高科技尽量的塞进有限的成本预算内，而这一方面看来精打细算的日本人加上他们的成熟电子技术还占了一些上风，不过他们缺少的却是十分重要的历史底蕴。
动力：凯迪拉克SIDI胜了本田VTEC
本田VTEC引擎技术由来已久，可以说它在发动机技术领域里也算是相当成熟的气门技术，而且在本田SOHC单顶置凸轮轴结构的应用中得到了很好的发挥，它可以根据动力需求来调节节气门开度，从而确保引擎能够在任何时候有最佳的动力和扭矩输出。讴歌新TL所搭载的3.5L V6 SOHC发动机正是应用了本田的这项独创技术，拥有最大209Kw的输出功率，而最大扭矩344Nm在5000转时出现，如此的动力让TL动起来是件毫不费力的事。
凯迪拉克SIDI双模直喷引擎既高效又环保
不过，在这个环节上凯迪拉克的SIDI双模燃油直喷发动机技术却要更胜一筹。国内凯迪拉克CTS配有两款发动机，一款2.8L V6引擎带有可变进排气气门正时系统和电子节气门系统，动力输出也达到了155kw和246Nm，不过2.8L的排量和TL的3.5L差距有些大，我们暂且不讨论这款发动机。新凯迪拉克CTS的重点机型应该是另外一台3.6L V6 SIDI双模燃油直喷发动机，所谓的双模技术就是指发动机在不同的运行工况下，可以根据情况选择分层稀薄燃烧和均质燃烧两种燃烧模式，从而达到一个最佳的燃烧效率并提供输出动力和降低油耗。得益于此技术的应用，新CTS 3.6L车型在仅仅只比讴歌TL多出0.1L的排量基础上，最大功率达到了229kw，峰值扭矩也在5200转时来到374Nm，分别比TL多出了20kw和30Nm。
显然本田VTEC的技术并非不够先进，而是SIDI有双模燃油直喷技术的扶持，再加可变气门正时系统，干过VTEC就显得是如此轻巧了。
底盘：CTS后驱才是王道
应该说新凯迪拉克CTS的前长短臂式后多连杆式悬架与讴歌TL的前双叉臂后多连杆式悬架系统在本质上的区别并不大，从原理上说它们都是一样的，不过由于各家的技术上的差异，结构也并不会完全相同，而最重要的是调教上的差别是最为明显的。
凯迪拉克CTS从入门到最高端共提供了FE1、FE2、FE3三种不同调教的悬架系统，由低到高分别从注重舒适到专注于运动性能，FE3最能体现CTS的本性，相对较硬的设置让它有点像欧洲车型凌厉劈弯驾轻就熟。而讴歌新TL则不太一样，作为本田专门针对北美市场而设定的品牌，它的出生就是为讨好北美人士而来，这和凯迪拉克CTS将竞争对手定在欧洲运动车型上明显不同。新TL同样有不凡的运动性能，但相对而言它或许更注重过滤路面的起伏不平，乘坐舒适性在它看来是更为重要的。
此外最为重要的一点，凯迪拉克坚持了前置后驱的布局模式，这是它专注运动，锁定欧洲运动车型的最佳佐证，比如宝马就是它像要挑战的目标，这一点CTS绝对更讨好崇尚后驱快感的个性人士。而比较遗憾的是，讴歌TL却只是使用了普通的前置前驱系统，并不是说TL使用前驱就不怎么怎么样了，TL的前驱模式照样证明了在豪华领域里有它的一亩三分地的实力，但是讴歌著名的SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统并没能提供给TL车系却是一个遗憾。
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从上面的比较能够看出纯正的美式凯迪拉克很明显的占据着各种优势，起码在中国市场上来说大多数消费者是要这样理解的，比较凯迪拉克的品牌认知度在国内要好过讴歌。
最后要说的是讴歌新TL的价格实在太高高在上了，新TL以单一的一款要价58万的高价，而凯迪拉克CTS不但型号更丰富，起步价也只有36.8万，很显然凯迪拉克CTS在车型上和价格上都同时占据了一定的优势。
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