洛大侠

全新的斯巴鲁XV建立在全新的SGP（SUBARU GLOBAL PLATFORM）平台上，这是一款时隔13年的全新平台。时隔13年？有关SGP平台的详细技术介绍请移步：SGP平台介绍。那岂不是说之前斯巴鲁车型的改款都是小改？别惊讶，其实日系车型的换代规律就是如此：改改灯、改改内饰、增加些配置，就变成全新一代。


驾驶评价
优点：行驶精致度提升明显，车身刚性号，内饰做工精细，选材高档，有一定驾驶乐趣
缺点：外形变化缺乏亮点，需要使用95号汽油，作为进口车日常维护费用较高
售价：发稿前未公布
竞争对手：日产逍客，雷诺科雷嘉



也许看到它第一眼时你会怀疑这难道不是小改款？但确实这辆斯巴鲁XV是不折不扣的全新一代，从底盘到内饰都进行了革新。首先是最重要的安全方面，全车开始使用了1470Mpa的超高强度热成型钢（老款车型并没有使用），440Mpa以上的高强度钢占到了55%；底盘结构采用流线型的框架和多重载荷路径，它可有效传导冲击。


其次车宽增加了20毫米，达到了1.8米。为了不让它在狭窄的市区失去灵活性，工程师巧妙地重新设计了后视镜的结构，使得两后视镜间的宽度没有变化。而增加的20毫米宽度直接变成了车内空间，前、后排乘客的横向间距也增加了20毫米。


行李厢规则整齐
日规车没有备胎，只有补胎液和气泵同样，行李厢的横向宽度也相应增加了20毫米。标准容积达到了589升，放倒后排座椅更可扩大至1546升，可以说是同级最大。不过以上数据是基于日规车型，日规车型并没有装备备胎，只配备了气泵和补胎液，而中规车型会装备备胎，所以数据可能会略有不同。




需要说明的是由于试驾的是日规车型（右舵），外观、内饰及配置可能与即将上市的中规车型略有不同。内饰方面，新XV大量使用了真皮 缝线这种手法，这很讨消费者喜欢，给人更多的豪华感。同样中控台上的显示屏尺寸变得更大，操作整合了一些物理按键，使得中控台布局更为简洁。






细节方面，XV也做到了“高档化”：前门的电动玻璃升降机采用了调速智能马达，在玻璃上升到即将关闭时电机会放慢速度，减小噪音，营造高级感。以前我只在雷克萨斯上见过这样的功能。前排座椅的设计得相当有型，突出了肩部支撑，整体的承托力较好，有足够的侧向支撑。由于轴距增加了30毫米，后排的腿部空间也相应增大了26毫米，身高1.8米的乘客膝部也有额外约一拳的空间。



全新XV的动力总成采用了水平对置直喷发动机，2.0升的排量没变，但压缩比由10.5猛增到12.5。输出功率达到了115kW（156马力），较老款发动机提升了5kW约6马力。虽然必须使用95号汽油，但提高的热效率使得燃油消耗变得更低。从扭矩图来看，最大扭矩虽然没变保持在200牛·米，但低转及高转时的扭矩更加丰盈。CVT变速箱也得到了优化：钢带的设计得到优化，速比范维从6.28调整到了7.03，这使得它的反应更迅速、巡航时的转速更低。


因为受到中国驾驶证的限制，我们只能在限定的封闭区域试驾，这里是一个规模比较大的自行车运动训练基地，依山而建，基本以山路为主。从起步加速开始，我能明显感到它的不同。新平台下，车身结构最直观的变化是增强了刚性、降低了重量。在新型车架设计和高强度钢的共同努力下，整车的扭转刚度提升了70%。车身的固有频率也增加了30%，这进一步降低了行驶的噪声和共振。


发动机的响应积极，变速箱一改CVT慵懒的特性，几乎没有迟滞就可轻松起步。在不同粗糙度的柏油路面上行驶，传递到车内的噪声变化并不明显，这是提升行驶品质有力证明。
减震软硬感觉变化不大，不过在经过颠簸路面时，由于车身刚性的提升，在单个车轮跳动时，车身表现更“整”，而且车身没有多余的震动与颤动。刹车系统预紧很好，属于一踩就有的状态，一改日系车刹车“软”的状态。

在接下来的麋鹿测试体验时我能明显感觉到车身的后部刚性提升很多，起始速度已经比老款车型高了，但车尾的循迹能力依旧很强，侧倾幅度比老款车型大幅度减小。这完全依赖于重新设计的后稳定杆，它将固定点直接设计在车体上，使得后悬挂的整体刚性提升了100%，剧烈操控时的晃动减小了一半。



我虽然是个德系迷，但斯巴鲁SGP平台的产品带给我的惊喜不亚于大众PQ35平台升级到MQB平台所带来质的飞跃，那么 SGP平台还出产什么车型呢？翼豹已经在海外发布，新的森林人、力狮和傲虎都将是这个平台上的产品，而且还将有混动和纯电动版本出现，可见SGP平台的扩展性非常广。

[ 本帖最后由 srhuoxing 于 2017-9-19 23:36 编辑 ]

yoailjl1314

外观有点不感冒。。没办法

tyq2008

越来越脱离斯巴鲁的原有风格，变得极为没品位了