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CRC张掖站是众多车手十分期待的一站比赛，江淮在张掖站包揽S2（1.6L排量以下）组别冠亚军和S5（厂商自改装两驱）组别冠军，成绩喜人。最重要的是，这次能有幸在张掖站超级短道拉力赛道上体验一把江淮的CRC拉力赛车，算是圆了我一个大心愿。不过我知道，如果我只写CRC张掖站的比赛，大家肯定不买账，因为赛车毕竟离我们太远，别着急，这次观赛全程都有江淮瑞风S7陪着我们。

瑞风S7之前的试驾活动我都错过了，所以这次能遇见瑞风S7也是很有缘分。之前我的同事已经在试驾会上对瑞风S7做了详细的试驾解读，可以点击下边的图片详细了解。

这款车给我的直观感觉是：外观设计可以作为瑞风家族的颜值担当，棱角分明的线条让它大气且不失运动气息。

内饰做工水平虽然比WEY略逊一筹，但是在自主品牌中还是很不错的。内饰的气味控制的较好，并不呛鼻。NVH表现是让我较为惊喜的，在车速100km/h以下发动机噪音非常小，NVH表现令人满意，超过100km/h以后风噪成为了主要的噪音来源。

配置方面真的是应有尽有，我们是试驾的是2.0T的顶配版车型，双区自动空调、360环景影像、座椅加热、通风、按摩一个不少，甚至连带有自动刹车功能的预防碰撞系统都有。

因为之前同事的试驾文章中没有做加速刹车测试，所以这次我在试驾体验城市——敦煌找了一条尚未开通的沙漠公路做了加速刹车测试。0-100km/h加速时间11.9s，100km/h-0刹车距离43m，具体视频如下：

11.9s的加速成绩在所有搭载2.0T的发动机的车型中不算亮眼，但是这款2.0T的发动机最大功率只有140kW，并没有压榨太多动力。而且这也不是发动机的锅，这台江淮自主研发的6速双离合变速箱无论在市区还是高速上驾驶时，都十分平顺。不过江淮应该是为了车辆行驶的平顺性而牺牲了变速箱的运动性能，加速测试时，闷着刹车踩油门，由于变速箱保护，转速只能到1800rpm左右，松开刹车后，变速箱动力衔接的十分缓和，大概1秒之后扭矩才完全释放出来。（该测试成绩仅供参考，最终测试结果我们会在本地评测文章中公布）

好了，说完了瑞风S7，回到我们开头说的赛车试乘试驾体验。对于赛车运动十分狂热的我来说，能驾驶CRC赛车在赛道上驰骋是一件让我非常激动的事，因为之前只跑过场地赛，所以对拉力赛充满了好奇和期待，下面就由我给大家讲解一下江淮的CRC拉力赛车。

江淮此次张掖站比赛共有两款赛车参赛，瑞风S2和和悦A30。这两款赛车的改装程度都不高，只改了拉力赛轮毂和轮胎、防滚架、换装了碳纤维内饰面板减轻重量。和悦A30后刹车甚至还在使用原厂的鼓刹。手刹改成了立式的，方便车手漂移过弯时使用。

动力方面，进气系统加大了进气量，并提升了防尘效果，排气系统尾段取消了三元催化器，让排气更为顺畅，但是为了兼顾赛车的低扭表现，保留了回压消音器。除此以外，还对发动机的缸体和活塞做了强化处理。

虽然动力系统的改装非常有限，但是我在长达21.55km的神沙窝赛段的出口处看到，驾驶27号江淮S2赛车的车手王浪涛，已经追到距离前方的一辆N4（国际汽联注册四驱）组别的三菱EVO九代赛车3~4s的位置，如果不是赛道太窄，相信王浪涛可以对其完成超越。要知道拉力赛每辆车的发车间隔至少为1分钟，在20km内驾驶一辆约130马力的江淮S2赛车追上一辆“天生拉力赛车”三菱EVO，除了王浪涛过人的驾驶技术外，江淮赛车的底子也确实过硬。

另外，S2赛车为了保证悬架减震系统能扛得住如此高强度的比赛，更换了带有阻尼可调的减震器，后悬架也做了强度的优化，确保比赛过程中不会出现太多可靠性问题。