滺標卡尺

阿尔法·罗密欧Stelvio从全球首发问世到与中国消费者见面，其过程进展得非常快。作为该百年品牌旗下的首款SUV车型，Stelvio不仅继承着荣耀和历史，同时也肩负着真正打开中国市场的重任。但仅凭大家所喜闻乐见的SUV身份是远远不够的，越是晚来就越需要更强的综合实力以及更高的性价比，带着这样的标准，我们开启了本次Stelvio的试驾旅程。

驾驶评价
优点：富有浪漫主义和运动感的设计，整体操控性好，变速箱换挡速度很快，四驱系统带来一定的脱困能力，车内静音效果出色，标准安全配置丰富，作为进口车身份的售价合理
缺点：内饰做工相对不够精致，乘坐空间中规中矩，悬挂舒适性一般，后排座椅坐垫较短，刹车踏板不够线性，转向路感不清晰且力度轻
售价：41.80万元-47.80万元人民币
竞争对手：奔驰GLC，[url=http://c.ctags.cn/sy6/cu6/pc3/mt1?http://bmw.yiche.com/]BMW[/url] [url=http://c.ctags.cn/sy6/cu6/pc3/mt1?http://bmw.yiche.com/]X3[/url]，奥迪Q5，沃尔沃XC60
阿尔法·罗密欧将自己的第一款SUV命名为Stelvio，这一名词来源于阿尔卑斯山意大利境内最高的山路——Passo dello Stelvio，这里道路险要但俊美如画，拥有超过70个险峻的发夹弯，阿尔法·罗密欧曾7次在这里称霸Stelvio爬山赛。

此番将这款车赋予Stelvio的名称，就好像阿尔法·罗密欧在告诉世人，他们带来的这款SUV并不寻常。它有着如其品牌命名般浪漫的设计，同时又兼顾运动风格和特性，它来自阿尔法·罗密欧家族。

所以我们可以在Stelvio身上见到典型的阿尔法·罗密欧特征，其前部造型同Giulia如出一辙，经典且妩媚的倒三角进气格栅配合比Giulia更明眸的大灯，相比市场上的其它选手，它更具个性。论设计，谁也比不过艺术细胞浓厚的意大利人。

侧面造型则是典型的运动型SUV，从B柱开始线条逐渐收紧，并且前后翼子板带有类似肌肉线条的设计。只不过Stelvio中高配上配的19英寸轮毂由于扁平比较大，显得整体尺寸有些小，所以影响了这部分的整体比例。


Stelvio的车尾很饱满，LED尾灯在点亮后与Giulia风格相似，尾灯上方的线条则呈现出动感和硬朗的一面。不过要说到车尾的动感之处，两个带有装饰作用的排气管确实唬人，但真正的排气管是藏在它里面的，只有其一半的粗细。

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内饰及空间：表现不算优异阿尔法·罗密欧Stelvio的内饰设计与Giulia仅仅是在细节上有所不同，主要体现在中控台屏幕上沿的造型上。Giulia在这部分角度更大，并更加偏向于驾驶员，而Stelvio的线条明显平缓了许多。除此之外，作为一款SUV车型，Stelvio在多功能方向盘上增加了陡坡缓降的操作按键。

与Giulia相同的是，阿尔法·罗密欧Stelvio在内饰精致程度上只是有细微的改进，不过相比其它豪华品牌竞争对手仍做得不够好，这其实是典型的意大利特征。虽然我很喜欢内饰的总体设计，源自赛车灵感的启动按键依旧出现在方向盘上，但所有旋钮和按键的手感与质感需进一步提高。

作为一款中型SUV，阿尔法·罗密欧Stelvio的车身尺寸为长4687 mm、宽1987 mm以及高1688 mm，轴距则为2818 mm，相比于竞争对手在数据上有一定优势，特别是它的车宽超过了1.9米，所以车内的横向空间做得比较出色。

不过阿尔法·罗密欧Stelvio后排乘客的实际头部空间与腿部空间相比竞争对手却稍显得有些局促，特别是头部空间受到了造型设计的影响，容易让人感到压抑。






除此之外，这款车有一个非常规整的行李厢，容积为499升，算不上大。将后排座椅折叠放倒后，这部分容积将扩展至1600升，但整个装载面不够平直，并且放倒座椅的操作只能是将行李厢尾门打开后进行操作，便利性稍差。

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动力及操控：轿车般的驾驶感受阿尔法·罗密欧Stelvio目前在中国市场只提供2.0升涡轮增压发动机车型，四叶草版本暂时没有被引入。与Giulia相同的是，将提供200马力和280马力两种不同功率选择，并以相应的车型命名标注，两款车型所对应的最大扭矩分别为330牛·米和400牛·米。

与动力系统相匹配的同样是来自采埃孚的8挡自动变速箱，我们本次试驾道路大多为山路，驾驶方式也要比平时稍激进一些。当阿尔法·罗密欧DNA智能驾驶系统处在“D”也就是Dynamic模式时，变速箱的换挡速度非常快，特别是静止加速时的前三个挡位，冲击感十分强烈。而即便在“N”（Normal）模式下，变速箱也能够积极响应并对驾驶员的动作做出回馈，不论200 HP还是280 HP车型都是如此。

虽然200 HP车型的动力表现足够应付日常驾驶，但想要推极限还是得调节至“D”模式，此时油门会更灵敏，发动机转速也始终保持在3000转以上区间，因为这是它所喜欢的工作状态，感觉这款发动机后程储备还是很充足，只不过初段油门会感到些许迟滞。而尽管Stelvio已极力去做到瘦身，可是 SUV的身材还是会拖动力的部分后退，不如Giulia那般轻松。但在280 HP车型上这种情况就相对少了很多，特别是加速的最开始阶段，动力响应性明显要更好。

既然Stelvio的命名来自山路，所以我们此番体验的重点也是山路，作为一款运动型SUV，阿尔法·罗密欧Stelvio是不会畏惧这样的挑战的。除了SUV的坐姿偏高之外，驾驶Stelvio的总体感觉是这款车重心很低，在高速弯道中也几乎很少出现明显侧倾，悬挂支撑非常到位，底盘干净利落，不会让车身产生任何多余的晃动。

与此同时，Stelvio的转向比很小，方向盘没有任何虚位，并且车头的反应非常灵敏，但这款车的转向力度很轻，路感和回馈力也偏弱，所以刚开始上手时需要适应这种感觉，需要更细腻地控制方向盘，否则很容易操作过头。唯一得问题在于标配的四季轮胎，随着温度的升高，抓地力会下降，还好四驱系统会在弯中有效矫正车辆的过完姿态，进一步减小由于轮胎所造成的转向不足趋势。

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舒适性、费用及总结阿尔法·罗密欧Stelvio的动态表现证明它并不是一款擅长于舒适性的SUV，路面上的细碎颠簸都会毫无保留地传递给车内成员，这款车的后排座椅偏平坦，坐垫长度也不够长，所以长时间行驶下来，后排乘客会更容易感到疲惫和不适。

除此之外，Stelvio采用电控制动系统，而非传统的液压控制，所以制动踏板踩起来不够线性，同样会导致车内乘客的不适。但Stelvio在静谧性控制上处理得非常不错，即便车速很快，风噪和胎噪也不会过多传入耳中。

阿尔法·罗密欧已官方公布Stelvio的售价，三款车型从41.8万元至47.8万元人民币不等，每升级一个配置价格加3万元，作为一款进口车型，它的售价我认为是很合理的。
基础车薪在安全配置上没有缩水，这点值得肯定，全系标配氙气大灯、倒车影像、全景天窗以及多媒体系统等，虽然多媒体系统暂时不支持CarPlay，在功能性方面显得不够有优势。即便顶配价格也没有超过50万元，这比同样是进口车身份的捷报F-PACE以及保时捷Macan都要便宜，同样是不错的选择。

在与阿尔法·罗密欧Stelvio短暂接触之后，最终我会向亲朋好友们推荐这款车——浪漫的造型、同级别中优良的操控性能、不超过50万元的进口中型SUV以及它来自阿尔法·罗密欧品牌，都是我推荐它的理由。

xianghuaian

外形设计看着挺浪漫，欧洲挺受欢迎，不过小众品牌认知度不高，价格也不低。

cqdr

这些豪华品牌的suv都差不多，侧面像q5，尾部像宝马，就是个车头三角形，难以接受啊。

34523580

谢谢楼主分享