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这只山猫有点凶 三菱帕杰罗历史浅析[30P]
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作者:
洛大侠
时间:
2017-9-4 21:59
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这只山猫有点凶 三菱帕杰罗历史浅析[30P]
幕的
成都车展
上,2018款
帕杰罗
正式上市。尽管只是年度改款
车型
并不是全新换代,但它依旧让喜欢它的车迷兴奋不已。在国内市场帕杰罗也许有些小众,但它的历史册上写满了辉煌。无论是在军工领域、民用市场还是达喀尔赛场,
三菱
帕杰罗表现都很出色。
对于三菱帕杰罗PAJERO,国内车迷习惯称之为“山猫”。为何叫山猫呢?在百度百科中对“山猫”的解释为猞猁,是一种生活在寒带丛林中的猫科猛兽。但在海外网站中,对于“PAJERO”的解释有所不同,Pajero这个词语经常是指the Pampas cat(潘帕斯猫),这是一种生活在阿根廷南部高原的猫科动物,与猞猁并不是同一种动物。无论是哪种翻译,“山猫”这个词代表帕杰罗PAJERO车系还是非常贴切的,都是生活在极端环境中的猛兽,能够很形象的表达出这款车的特点。
从严格意义上讲,第一代帕杰罗诞生自1982年,但如果探究帕杰罗前身可以追溯到上世纪50年代,只不过那时候它叫作三菱
吉普
(Mitsubishi
Jeep
)。从名称来看,它就像是两个品牌的合称,而实际上这款车确实也像名字一样是两家车厂的“合作款”。
被誉为吉普车鼻祖的威利斯吉普(Willys Jeep)在战场上所向披靡,但随着二战结束军需大幅下降,Willys公司立即以威利斯吉普为基础研发民用化车辆,从而诞生了著名的Willys CJ系列车型。转向同时期的日本,战后重建还在进行,
汽车
制造业远没有现在这样发达。迫切寻求发展的三菱找到了美国Willys公司合作,负责Willys吉普车在日本地区的组装生产和销售,为了和美国本土车型区分,在日本生产的Willys吉普打上了三菱logo,并叫作“三菱吉普”。所以简单来说,“三菱吉普”可以看作是Willys吉普车在日本地区的授权衍生版本。
有了近20年的“代工厂”经验再加上日本经济环境的大幅好转,进入70年代的三菱需要一款真正属于自己的越野车。在1973年,三菱发布了帕杰罗Concept概念车,至此“帕杰罗”这个名字开启了属于自己的历史。但是帕杰罗Concept从结构到造型还是难以摆脱三菱吉普的影子。
1979年,帕杰罗Concept-II正式发布。与帕杰罗Concept相比,帕杰罗Concept-II经过大幅进化已经脱离了三菱吉普的设计,可以看作是第一代帕杰罗真正的前身车型。帕杰罗Concept-II采用了带梯形大梁的
非承载式车身
,
悬挂
系统则是前双摇臂
独立悬挂
/后
钢板弹簧
非独立悬挂
,这些硬件配置都与第一代帕杰罗完全相同。
1982年5月,第一代帕杰罗横空出世。第一代车型基于三菱FORTE皮卡底盘打造,先期版本全部采用双门双排座布局,有可拆卸帆布车顶和固定金属车顶两种车型结构。车身尺寸方面,第一代帕杰罗双门版长宽高分别为3.93米/1.68米/1.86米,
轴距
为2.35米,用现在的标准来看它的车身非常“
迷你
”。车型定位方面,第一代帕杰罗更像是一款能够应付复杂路况的工具车,乘坐舒适性及配置方面并不是它研发的重点。
随后为了满足更大的市场需求,帕杰罗推出了五门长轴版,轴距达到了2.69米(代号V29)。而这款长轴距版本还提供普通车顶和高车顶两种车型。到这里,第一代帕杰罗基本进化到我们熟悉的样子了。在1987年,搭载3.0L V6自然吸气汽油发动机(6G72)的帕杰罗正式推出,除了动力提升之外,它的内饰配置也更加豪华,这款豪华高配车型当时也曾
进口
引入国内。
进入90年代,为了应对汽
车市
场不断变化,已经服役近10年的帕杰罗也到了换代周期。1992年,第二代帕杰罗正式上市。用当时的眼光来看,第二代帕杰罗的外形设计非常时尚,车身尺寸加大,在保持前代车型硬朗的整体造型的同时,线条运用更加流畅。第二代车型在配置以及乘坐体验方面也有所进步,更加适合
城市
中舒适驾驶。
很多人熟悉帕杰罗也是从第二代车型开始,常说的V31、V33型号正是出自第二代车型。这一代车型同样拥有众多细分型号,包括三门版短轴版和五门版车型,帆布车型和金属车顶,金属车顶又分为高顶和普通顶棚版。
动力方面,第二代帕杰罗前期主要有2.4L、2.6L、3.0L、3.5L共4种排气量多种型号的汽油发动机。“V31”是长轴版搭载代号为4G64的2.4L发动机,而“V33”则是长轴版搭载代号为6G72的3.0L V6发动机,这两款车型也是国内最常见的。
第二代车型最大的变化就是首次装配了SUPER SELECT
4WD
超选四驱系统,这也成为了未来帕杰罗车系引以为傲的配置。这套系统共有2H/4H/4HLC/4LLC四个档位可供驾驶员选择,并可在100km/h的车速内在两驱和四驱模式下自由选择。
随后,第二代车系也经过多次改款,包括推出2.8L排量的柴油车型以及3.5L排量的汽油车型,同时在外观造型上也有所改变。第二代车型在商业上取得的成功也将它的寿命延长,并在不同国家发展出“换标”的衍生车型,其中
长丰
猎豹就基本保持了第二代帕杰罗的整体设计,只是换了logo。
1999年,第三代
帕杰罗
登场。临近千禧年之际,国际
汽车
设计大潮流已经发生改变,之前硬朗的平直线条已经不那么受欢迎了,设计趋势向动感的曲线发展。第三代
车型
也顺应当时潮流,外观造型由著名设计公司宾夕法尼纳重新设计。棱角消失,取而代之的是流畅的线条,充满力量感,同时三代车型的车身尺寸再次被加大。
在
车身结构
上,第三代车型也发生变化,它放弃了拥有独立大梁的
承载式车身
,改为承载式车身,所以后
悬挂
也变为
多连杆
独立悬挂
。死忠们会觉得放弃大梁显得不够硬派,但第三代帕杰罗提供了更加优秀的舒适性。同时沿用多年的前碟后鼓式
刹车
系统也改为了四轮
碟刹
,使安全性得到了提高。
第三代帕杰罗改良了Super-Select
4WD
分动系统,操作由机械式变成电子式,而且相比第二代帕杰罗的系统,改进后的系统其4H模式下的前后轮扭力分配已不再是50∶50的平均分配,而改成33∶67。动力方面,这一代帕杰罗放弃了4缸汽油发动机,全部车型均采用6缸汽油发动机。
第三代帕杰罗也是国内车迷最为熟悉的一代,我们所说的V73/V77就是这一代车型。其中V73搭载代号为6G72的3.0L V6发动机,V77则搭载代号为6G75的3.8L V6发动机。除了
进口
以外,V73/V77也都曾在广汽
三菱
投产销售过。从车身结构以及配置方面的改变也不能看出,第三代帕杰罗完成了硬派越野车到兼顾越野与舒适的豪华
SUV
的转变。
这一次的换代周期要比之前稍短一些,第四代帕杰罗于2006年上市。相比于之前的变化,这一次换代改变并没有那么大。外形设计方面,第四代车型整体延续了上一代帕杰罗的设计风格,加入了更多镀铬装饰件,看起来更加豪华。第四代帕杰罗配备了改进型Super-Select 4WD四驱系统和ASTC牵引力控制系统,同时还配备了中央
差速锁
,顶配车型还提供了单独的后桥差速锁控制开关,越野性能更加强悍。
这一代帕杰罗国内最常见的是V93和V97两款车型,这两款车型使用的依然是代号为6G73的3.0L V6发动机和6G75的3.8L V6发动机,匹配手动或5速自动
变速箱
。尽管帕杰罗在逐步向豪华SUV进化,但它的越野性能依旧出色。第四代帕杰罗的
接近角
达到36.6°,
离去角
25°,离地间隙高达235mm。它能以每小时5km的速度安全通过最大水深为700mm的地方。
第四代帕杰罗已经服役超过10年,期间也经历过多次改款,但主要都是针对外观细节以及配置方面。在对排量限制越来越严格的大环境下,
帕杰罗3.8
L V6车型已经很难见到了,目前官方引入的全部是3.0L版本。不过3.0L V6自然吸气发动机与5速自动变速箱的动力配置还是显得有些陈旧。
在2017
成都车展
上,新款帕杰罗正式上市,售价区间为36.98-42.98万元,新车共推出3款车型。外观方面,车头增添的PAJERO字母镀金金属标贴,在尾部三菱造车PAJERO 100周年纪念标,而侧面车身贴采用红与灰的流线型交汇。
新款车型的内饰有18项升级,包括纯手工打造实木豪华质感内饰及高质感钢琴烤漆内饰件等。同时配备了9英寸智能互联导航系统,支持北斗
GPS
双模导航、手机互联等功能。动力沿用之前的3.0L V6发动机与5速自动变速箱,配备超选四驱、后
差速器
锁止功能。
1983年,三菱首次组建车队参加达喀尔拉力赛,主力赛车正是基于帕杰罗改装而来。1985年,三菱夺得了第一个冠军,那年三菱还包揽了亚军和季军。此后,三菱就成为达喀尔拉力赛总冠军的有力竞争者。以帕杰罗为基础的三菱车队26次参加达喀尔,共夺得12次冠军,其中包括2001-2007年的7连冠。
总结:经历4代车型发展,在30多年的岁月里,帕杰罗的销量超过了300万辆,帕杰罗销往全世界170个以上的国家。从纯硬派越野车到中大型豪华SUV的进化过程中,帕杰罗一路走的并不平坦,但那颗“越野”的心并没有丢失。与同级竞争对手相比,帕杰罗的越野性能依旧是出类拔萃的。
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本帖最后由 srhuoxing 于 2017-9-4 22:03 编辑
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