在上一篇文章中（福特新全顺长测第一篇 200匹的轻客开起来啥感觉），我们对福特新全顺的静态部分和动力表现已经有了初步的了解，它不仅外观看起来非常时髦，动力表现也比大多数轻客车型强劲的多。在今天这篇文章里，我们就来看看新全顺在性能测试部分到底能有怎样的表现，另外，我们还要看看它在日常使用中的油耗表现如何。

我们还是先来回顾一下动力配置，新全顺有2.0T汽油和2.0T柴油两种发动机可选，全部匹配5速手动变速箱。2.0T柴油发动机最大功率89kW，最大扭矩300Nm，2.0T汽油发动机最大功率149kW，最大扭矩300Nm，这次我们测试的是汽油车型。

这台发动机的账面数据非常不错，作为福特EcoBoost系列下的产品，技术方面也有不少亮点，采用了福特先进的EcoBoost技术，并集成涡轮增压、缸内直喷、双独立可变气门正时三项核心技术。而且还不挑油，92号汽油足矣，对于长途运输来说，能节省不少成本。

日常驾驶中，这台发动机的动力表现很积极，转速从1700rpm开始就能输出90%的最大扭矩，动力随叫随到，几乎任何挡位下都能获得很直接的加速响应。不仅中低速路况下扭矩表现充沛，高速路况下的动力储备也十分充足，所以不管是城市路况还是高速长途中，福特新全顺的动力表现都游刃有余。

离合器的宽容度不错，结合点很清晰，同时手动变速箱的入挡也很顺滑，新全顺开起来是很容易上手的。发动机的低扭出色，只要稍稍给油就能顺利起步，油离配合很好掌握。总的来说，新全顺是一台动力强劲、开起来又很轻松的轻客车型。

首先我们来看看加速表现，新全顺采用了承载式车身结构，与经典全顺和新世代全顺前置后驱的结构不同，新全顺采用的是前置前驱的驱动技术。经过多组尝试后，我们把起步转速控制在2000rpm左右，起步瞬间前轮会短暂打滑，恢复抓地后推背感比较强烈，最大加速度G值可以达到0.44g左右。

在加速测试中，可以感觉到这台发动机的爆发力还是很强的，从曲线图来看，升入2挡之后的加速度G值依然能够超过0.4g，最终0-100km/h的加速成绩为11.35s，0-60km/h为5.53s。对于一台体重两吨的轻客来说，已经算是个不错的表现。

制动测试中，新全顺的成绩为45.05m，对于一台如此大体型的轻客来说，这种表现也可以算合格了。全力刹车时的车身姿态控制比较稳健，悬架对于车身能提供有效的支撑，制动力释放较为均匀，只是力度不够强劲，加速度整体基本保持在0.85g左右。

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油耗测试中，我们一共行驶了143km，其中大部分为城市拥堵路段，还有一部分高速路段，整体平均时速控制在30km/h，共消耗燃油14.53L，计算得出的平均油耗为9.84L/100km。

考虑到它的排量和车重，我认为这个成绩还是不错的。由于发动机的动力储备充足，扭矩的平台也很宽泛，所以在日常行驶中不需要把转速拉的很高，这台发动机的低扭一点不差，有时候加速超车基本用不着降挡，这些对于提升燃油经济性都有很大帮助。

噪音测试中，新全顺的表现同样不错，虽然发动机距离驾驶舱很近，但由于出色的隔音处理，车厢内的发动机噪音并不明显，在行驶中车内也比较安静，时速在100km/h时也并不影响车内人员交流，只是随着车速上升，风噪会逐渐变得明显。

新全顺短轴版车型的最小转弯半径只有5.8m，对于经常穿行于城市之中的轻客来说，有一个灵活的“身手”是非常重要的，不仅能更轻松的穿街越巷，对驾驶者来说压力也会更小。在和新全顺接触的这么多天中，它实际驾驶起来并没有让人觉得有很大压力，得益于较短的转弯半径，在空间较为狭窄的路段行驶也并不费劲。

安全性方面，新全顺的车身结构中，加入了40%的硼钢以及高强度镀锌板材，很好的保证了车身强度，整车的刚性充足，在发生碰撞时也能有效保护车内乘客安全。除此之外，还提供主副驾驶席安全气囊、倒车雷达等配置，对行车安全也有较好的保障。

总结：新全顺在动力方面的表现可以说很突出，一台轻客的动力能够超过200匹，百公里加速在11秒左右，这样的表现在同级车型中可以说是稳稳拿下第一的。另外新全顺的油耗也比较经济，官方公布的汽油版车型百公里平均油耗为8.5L，我们实测为9.84L，对于它两吨的车重来说，算是个不错的成绩。在之后的文章中，我的同事会继续对新全顺进行测试，主要内容将是养车费用以及售后保养方面的详解，大家敬请期待。