gaozg

随着国家实施乘用车燃料消耗量第四阶段标准的不断深入，无论是厂商还是单一产品车型均受到了前所未有的压力，根据标准，2020年，我国要实现国产乘用车平均油耗将至百公里5.0L的目标。换句话说，大排引擎在我国的寿命大限已然接近。

由于“车型燃料消耗量限值 企业平均燃料消耗量目标值”的评价体系的存在，在未来几年内，任何厂商都不会盲目向市面推送大排量引擎车型，这关系到企业平均燃料消耗量的指标，特别是一些大排量小众车型，既然卖不好，自然逃脱不了退市的尴尬。

就目前来看，小排增压车型、混动车型、纯电车型将成为厂商降低企业平均油耗的救命稻草，从技术上来说，传统6AT以下变速箱也将逐一推出舞台，取而代之的是多档位AT变速箱、CVT变速箱以及双离合变速箱。

所以，在第四阶段标准实施前两年，抓紧这大排量车型最后一哆嗦，还能够满足一些人对于大排量引擎的追求，毕竟在V6、V8离我们越来越远的大时代下，买一辆就少一辆。所以，大声的告诉小编，V6和小排量涡轮，你会选择哪一个？

关于小排量涡轮增压引擎，特别是三缸涡轮增压引擎，我们对其是颇有微辞的，即便账面数据很漂亮，但依然存在着动力介入突兀、抖动、起步发力以及在NVH方面控制不到位等诸多缺陷，且至今也不能说已经完全解决掉了。不过随着厂商在涡轮增压引擎方面投入了大量的研发精力，例如使用小尺寸涡轮降低涡轮迟滞，加速扭矩峰值的快速来临，从而弥补累死起步发力这类的问题，总而言之，平顺性会越来越强，但是后程乏力是避免不了了。

而关于大排自吸，信仰者很多，动力储备深不见底，加速平顺柔和不突兀，4000rpm之后仍然能够爆发连绵不断的动力输出，畅快淋漓。如果不考虑油耗，估计谁也不会去选择涡轮引擎的车型，包括小编在内，再者说了，2.0TL4涡轮增压引擎的油耗也不见得比3.2L V6引擎的油耗降低多少。但话又得说回来，2.0L的排量，能做到400牛米的动力，是自吸办不到的事情。或许也有人非常享受那种一瞬间的爆发力也说不定。

只不过在小编看来，略微让人觉得遗憾的无非就是，因为政策的影响，有多少个性车型要从此推出舞台，近点的像丰田86、斯巴鲁BRZ等车型已然决定退出中国市场，这多少是个遗憾。这里再告诉大家一个国家目标，那就是到了2030年，乘用车新车百公里油耗必须降低至3.2L的水准，这是个什么概念？换句话说，混动和纯电车型是未来的主力车型，两桶油的好日子没准也快到头了。

到那时候，高性能车没有了，跑车没有了，汽油车也逐渐会消失了，车就真的慢慢变成了一辆代步工具，转速表没用了，手挡也自然失去了用武之地。这一切来源于国家对于环保的重视，因为重度的空气污染，需要通过不断增加电动车和混动汽车来减少尾气排放。

写在最后再抛出一个问题给大家，如果你手头有个三四十万的购车预算，你会不会铁了心的选择一辆搭载大排量引擎的车型呢？

全空格狂潮

小排量的话AMG 2.0T的45,43系列不服。

另外后面纳入计划中的M4也是L6 3.0，暂时处于安全区间。

特斯拉还是暂时不考虑的。要考虑也等升级电池和后轮宽度的I8吧~

wowidlove

大排量有大排量的美。
个人选择有条件肯定会上V6 V8

好色的蛋

排量跟动力马力不成正比的好吧，虽然感觉排量大缸数多就听上去很牛的样子，现在4缸的发动机调校水平对比5-10年前的车子发动机动力水平不在一个级别的

fanrena

对带套得现在没有好感，有钱还是想入V6，品质在哪里摆着

chen7515278

呵呵  大众要GG了  日本车称王

cqdr

我们老百姓买车就是代步用的，大排量的车费油又不环保，应该要退市，也许这也是市场的选择。

zyg654321

如果钱够我还是喜欢大排量的车，开起感觉还是要敦实一些

qingfeng101

现在上市的车，以2.0T的为多，大排量其实已经少很多了。

bgbgjjj

额钱包不鼓，就算不退市也买不起大排，不知政策怎么规定了。之前想换个2.4雅阁，不过听说下一代雅阁取消自吸了妹的。